来源：人类武器精华
J-10"猛龙"（国际代号F-10）作为我国完全自主知识产权的四代先进战机，开创了国产现代化空战装备体系新纪元。这款由成都飞机设计研究院（611所）与成飞集团联合研制的全天候空中优势平台，主要承担替换第二代超音速战机歼-7的战略任务，其革命性的气动布局与综合航电系统使其兼具制空作战、战术突击及区域防空三重战术价值。作为人民空军"八一"飞行表演队（August 1st Aerobatic Team）的现役特技专用机型，这款标志着中国航空工业里程碑的杰作，通过密集编队飞行与极限机动展示，不仅验证了其超强飞行品质，更成为展现新时代中国航空科技实力的空中名片。
该机型在解放军空中力量序列中采用"歼十"作为制式称谓，而在航空工业技术文档中则以"歼-10"作为标准型号标识，国际通行的拉丁字母编码统一采用"J-10"形式。这种三位一体命名体系通过军用规范（中文数字）、工业标准（阿拉伯数字）与国际接轨（字母数字）的差异化表达，既遵循了各领域的传统规范，又为装备管理、技战术协同及跨领域协作提供了精准的符号化支撑。
在国产四代机研发历程中，成都飞机设计研究所（611所）作为总体设计单位主导研发任务，依托数十年航空技术积淀和自主研发能力，创新构建了革命性气动布局与综合航电架构。承担总装集成任务的成都飞机工业集团则构建了数字化装配生产线，运用精密制造技术和国际级质量认证体系，将实验室的理论模型转化为符合实战需求的空中利刃。这种"院所核心技术攻关+主机厂工程化实现"的协作范式，充分展现了我国航空工业体系化作战能力，最终实现国产先进战机从概念验证到装备列装的全流程突破。
四代机研制模式创新成都611所主导革命性气动布局（隐身上反鸭翼）与开放式航电架构研发，攻克四代机5S标准；成飞集团打造数字化产线，通过AS9100D认证实现微米级装配精度。"设计-制造"双链融合形成正向研发体系，构建从数字样机到战备值班的完整工业能力链。
歼-10研制纲领演进1982年跨军种联合论证确立新机核心指标：战力需全面碾压歼-8Ⅱ且对标F-16，设定1990年代初列装目标。1984年基于技术发展实施指标动态迭代，新增航电综合化（开放式架构）、武器精确化（复合制导）等维度，形成可扩展技术基线。
歼-10研制关键节点1983年气动方案论证确定鸭式布局为最优解，突破静不稳定设计禁区。1984年国防科工委确立成飞"所厂联合体"开发机制，同步发布战技指标三元管控体系（性能/技术/进度）。1986年项目获国务院/中央军委联合立项，列为国家科技重大专项。同年建立双轨管理体系：王昂任行政总指挥，宋文骢担技术总师，形成"两条指挥线"并行工程模式。
1987年，成都飞机设计研究所攻克总体方案设计技术难关。1991年首台全尺寸金属样机交付，形成重要结构验证基础。1993年完成详细设计研发阶段，技术状态全面固化。项目共建造6架试验机，其中02号机专项实施静强度与结构耐久性测试。首架原型机1997年5月完成总装，次月举行正式下线仪式。1998年3月试飞员雷强驾机成功完成18分钟首飞，突破第三代战机核心技术。1999年底转场中国试飞研究院开启高强度试飞，累计完成3200余架次极限测试。2003年首批4架预生产型列装部队实战验证，2004年4月通过最终定型审核，创下我国军机试飞架次、科目复杂度、武器投射量等16项纪录。
2006年末，我国首次通过权威媒体证实歼-10战机完成作战单元整建制部署。2007年初，航空工业系统举办技术通报会，首次对外界展示全比例模型及部分技术参数。同年2月，"歼十战机系统工程"荣膺国家科技进步特等奖，成为航空工业领域最高技术荣誉。2008年珠海航展实现国际首秀后，2009年空军60周年庆典中该机型在京郊完成战术机动飞行演示。
型号谱系持续拓展，形成单座/双座、作战/训练/表演等全谱系发展，其中歼-10C型在2017年沙场阅兵首次公开，换装AESA雷达系统，实现态势感知与电子对抗能力代际提升。该系列通过持续技术迭代，始终保持三代半战机国际竞争力。
歼-10采用近距耦合前翼+腹部进气+单垂尾构型，研发阶段确立数字化设计制造技术、非线性气动优化、全权限电传操纵、综合化航电四大核心攻关方向，项目实现国产新研部件占比超60%。飞行控制系统通过全工况数字仿真与试飞员闭环验证，开创我国军机首飞即采用负静稳定度设计先例，研发周期内保持飞控零事故纪录。
机体采用半硬壳式金属结构，后机身设置发动机维护口盖，通过轴向抽换设计实现快速拆装。气动面配置包含：大后掠三角翼构型（前缘可调襟翼+复合材质升降副翼）、全动复合材料前翼（钛合金枢轴）、大后掠垂尾与气动稳定鳍。前三点液压起落系统配置电子防滑刹车及前轮转向机构。
动力系统历经进口AL-31FN过渡，最终实现WS-10B国产大推力涡扇装机（推力14.3吨/寿命4000小时）。环境控制系统集成零高度弹射座椅、整体式曲面风挡及机载分子筛制氧装置。四余度数字电传飞控集成模拟备份通道，实现全外挂构型飞行品质最优解。
航电架构采用综合模块化设计，通过GJB289A高速数据总线实现多传感器融合。核心设备包含：多模相控阵雷达、分布式电子对抗系统、头盔显示瞄准系统及三级冗余导航网络。座舱人机界面配置广角衍射平显+3台多功能显示器，实现全任务态势感知。
武器系统配置11节点多模态挂架，兼容PL-15超远程空空导弹（双脉冲发动机）、PL-10E红外成像格斗弹及精确制导空地武器。通过模块化弹药适配，实现空优/多任务快速转换能力。航电火控系统支持"A射B导"网络化作战模式，具备超视距协同交战能力。
歼-10A作为基础型升级版本，重点实施航电火控与武器适配性改造。通过集成数字化多模雷达及电子对抗套件，实现主动雷达导引中距弹（如PL-12）发射能力，构建150公里级超视距攻防体系。对地攻击模块引入多模武器管理系统，兼容激光/GPS复合制导弹药，打击精度提升至CEP3米级。综合作战指标达到国际三代机标杆水平（对标F-16 Block50/幻影2000-5）。
歼-10S双座战斗教练型由总设计师杨伟主持开发，2003年12月完成首飞验证。在维持原气动布局基础上重构座舱系统：增装第二套显控终端与教员操控单元，环控系统扩容40%。通过飞控软件迭代实现双座模式与单座模式无缝切换，既保留完整作战能力又具备LVC虚拟训练功能。全周期研发效率提升30%，验证了平台架构的拓展潜力。
歼-10B深度改进型采用体系化升级策略：
探测系统：换装L波段无源阵列雷达，多目标处理通道增至16个，探测半径扩展至180公里气动优化：应用三维鼓包式无附面层隔道进气道（DSI），结构减重12%且RCS降低15%电子对抗：配备综合电子对抗套件，实现威胁识别-干扰-欺骗全自动闭环 机动增强：引入过失速机动控制律，最大瞬盘角速度提升至32°/s
实现从空优战机向多任务平台的跨越式发展。
歼-10C作为歼-10系列技术迭代的巅峰型号，定位为三代半标准多任务战斗机（3.5 Gen Multirole Fighter），实现四大维度突破：
体系化作战• 搭载战术数据链融合系统，实现与预警机/无人机/地面单元的实时态势共享• 支持"云射击"协同火控模式，可接收外部平台制导信息实施超视距拦截
空战优势• 配备AESA雷达+分布式孔径系统，在-60dBsm干扰强度下保持200公里级探测能力• 火控系统支持同时引导6枚PL-15导弹攻击不同方位目标• 气动-飞控耦合优化，实现70°可控攻角持续机动，瞬盘速率达35°/s
任务弹性• 采用增升襟翼设计，满载起降滑跑距离缩短至650米• 配置保形油箱+空中受油探管，作战半径延伸至1500公里• 机体寿命增至8000飞行小时，具备"热机加油-快速出动"能力
任务系统• 综合射频系统集成雷达/电子战/通信功能，后端采用开放式任务计算机架构• 武器管理系统兼容PL-10E/PL-15/CM-102反辐射导弹等8类弹药• 座舱升级大尺寸全景触控屏，搭配衍射广角HUD实现战场3D可视化
出口巴基斯坦的J10CE
歼10C推力矢量验证型
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